27.10.2022 12.03

Kymmenessä vuodessa 2011–2020 liikenteessä kuoli 72 alle 15-vuotiasta lasta. Moottoriajoneuvoissa olleita lapsia kuoli 46, jalan kulkeneita 18 ja polkupyörällä liikkuneita kahdeksan. Menehtyneistä pyörällä tai jalan liikkuneista lapsista puolet oli koulumatkalla. Tiedot on koottu Onnettomuustietoinstituutin julkaisemaan, alle 15-vuotiaiden lasten liikennekuolemia taustoittavaan raporttiin.

31.5.2022 13.15

Suomessa on tavoitteena vähentää liikennekuolemia ja vakavia vammautumisia. Kokonaiskuvaa liikenteessä vakavasti vammautuneista on kuitenkin vaikea muodostaa, sillä onnettomuustieto on hajallaan useilla eri toimijoilla. Puutteellisen tilastoinnin vuoksi liikenneturvallisuutta edistävän päätöksenteon tueksi ei ole ollut käytettävissä riittävästi tietoa. Onnettomuustietoinstituutti on kehittänyt uuden menetelmän vammautumisiin johtaneiden onnettomuuksien tutkintaan.

24.3.2022 14.22

Valtioneuvosto linjasi 24.3.2022 liikenneturvallisuusstrategiaa koskevassa periaatepäätöksessään toimenpiteistä, joilla tähdätään liikenteen turvallisuuden parantamiseen ja liikenneonnettomuuksien ehkäisemiseen. Strategian tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta kokonaisvaltaisesti - maalla, merellä ja ilmassa. Liikenneturvallisuusstrategian tavoitteita ohjaa alun perin tieliikenteelle asetettu nollavisio, joka ulotetaan nyt koskemaan kaikkia liikennemuotoja: tie- ja raideliikennettä, ilmailua sekä vesiliikennettä. Liikenneturvallisuusstrategian visiona on, että kaikki liikennemuodot ovat vuoteen 2050 mennessä niin turvallisia, ettei kenenkään tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä.

20.1.2022 14.45

Rajavartiolaitoksen partioauto oli ajanut kantelijan ajoneuvon perässä muutamia kilometrejä mitaten tämän käyttämää ajonopeutta ja partioauton kyydissä oli ollut useita virkamiehiä. Apulaisoikeusasiamiehen käsityksen mukaan tällaisissa olosuhteissa olisi ollut perusteltua ja mahdollista tehdä poliisille ilmoitus tilanteesta jo ennen ajoneuvon pysäyttämistä. Ottaen huomioon tilanteen tulkinnanvaraisuuden, apulaisoikeusasiamies piti riittävänä toimenpiteenä saattaa käsityksensä vastaisen varalle Rajavartiolaitoksen esikunnan tietoon ja edelleen toimenpiteistä vastanneille rajavartiomiehille tietoon saatettavaksi.

20.10.2021 13.00

Muutoksilla pyritään parantamaan erityisesti nuorten kuljettajien turvallisuutta sekä joustavoittaa ajokortin hankintaa ja viranomaisten toimintaa. Vastausaika päättyy 17.11.2021.

25.8.2021 11.44

Kesällä lausuntokierroksella olleen liikenneturvallisuusstrategian tavoitteena on liikenneturvallisuuden parantaminen kokonaisvaltaisesti. Tämä edellyttää liikennevalvontaresursseja kuin myös tieteellisen tiedon tuottamista ja hyödyntämistä. Liikenneturvallisuustutkimukseen keskittyvän tutkimusinstituutin perustamisen valmistelu olisi juuri nyt ajankohtaista.

26.11.2020 15.00

Vastaaja oli ajanut 181 kilometrin tuntinopeudella alueella, jossa oli ollut 100 kilometrin nopeusrajoitus. Hänellä oli ollut kyydissään yksi matkustaja. HO totesi, että vastaajan syyksi luettu teko oli ollut hyvin vaarallinen ja moitittava. Kyseessä oli ollut huomattava ylinopeus ja siihen oli liittynyt riski vakavista vahingoista vastaajalle, hänen kyydissään olleelle henkilölle sekä muille tien käyttäjille. Huomioon oli kuitenkin otettava, että syyksi luettu ylinopeus oli ollut vain hetkellinen ja vastaaja oli ajanut pidemmällä matkalla tätä vähäisempää ylinopeutta eikä konkreettisia vaaratilanteita ollut näytetty aiheutuneen. Edelleen huomioon oli otettava, että vastaaja oli teon tehdessään ollut 18-vuotias eikä häntä koskevalta rikosrekisterin otteelta ilmennyt mitään aikaisempaa rikollisuutta. Asiassa esitetyn seuraamusselvityksen mukaan vastaajan käytös tai hänen asenteensa ei vaikuttanut rikosmyönteisiltä ja hän oli kertonut kyseessä olleen tyhmä päähänpisto sekä katuvansa tekoaan. Kaikkia rangaistuksen mittaamiseen vaikuttavia perusteita kokonaisuutena arvioiden HO katsoi, että oikeudenmukaisena rangaistuksena vastaajan syyksi luetusta teosta oli pidettävä ankarahkoa sakkorangaistusta. (Vailla lainvoimaa 26.11.2020)

10.3.2020 8.00

HO katsoi toisin kuin KO, että mies oli syytten mukaisesti ajanut naisen kuljettaman auton takana siten, että oli useaan otteeseen ajanut lähes kiinni naisen autossa ja näin jättänyt pitämättä riittävää etäisyyttä edellä kulkevaan ajoneuvoon. Mies oli ohittanut naisen kuljettaman auton ja ohituksen jälkeen palannut ajokaistalle aivan naisen kuljettaman auton eteen niin, että nainen oli joutunut jarruttamaan voimakkaasti välttääkseen törmäyksen, ja näin ohittanut ajoneuvon vaaraa aiheuttaen. Edelleen mies oli kääntynyt tieltä oikealle P-paikalle ja jättänyt antamatta suuntamerkin. Miehen menettely oli ollut omiaan aiheuttamaan muuta kuin vähäisenä pidettävää vaaraa toisen turvallisuudelle. (Vailla lainvoimaa 10.3.2020)

11.11.2019 12.14

Vuoden 2022 puolivälistä lähtien EU:n markkinoille saatettavissa uusissa autoissa on oltava varusteena edistyneet turvajärjestelmät. Neuvosto hyväksyi 8. marraskuuta asetuksen ajoneuvojen yleisestä turvallisuudesta sekä ajoneuvon matkustajien ja loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien suojelusta. Euroopan parlamentin kanssa päästiin asiasta yhteisymmärrykseen viime maaliskuussa. Asetuksen tavoitteena on vähentää merkittävästi liikennekuolemia. 

3.8.2017 14.33

Miehelle, joka oli aiemmin tuomittu törkeästä rattijuopumuksesta ehdolliseen vankeusrangaistukseen ja oheissakkoon, tuomittava rangaistus määrättiin ehdolliseksi, koska rikoksien vakavuus, rikoksista ilmenevä tekijän syyllisyys ja tekijän aikaisempi rikollisuus eivät edellyttäneet ehdottomaan vankeuteen tuomitsemista. HO ei myöntänyt rangaistuksen koventamista ja sen ehdottomaksi muuttamista vaatineelle syyttäjälle jatkokäsittelylupaa. (Vailla lainvoimaa 3.8.2017)

5.4.2017 12.30

HO katsoi asian jääneen niin epäselväksi, että vastaajan syyllisyydestä jäi järkevä epäily. Syyte liikennerikkomuksesta oli sen vuoksi hylättävä ja vastaaja vapautettava hänelle tuomitusta rangaistuksesta. (Vailla lainvoimaa 5.4.2017)

15.2.2017 11.04

Miehen katsottiin syyllistyneen laittomaan uhkaukseen menettelemällä muutoin teonkuvauksessa tarkoitetulla tavalla, mutta siten, että ulosajo oli ollut vahinko ja ettei hän ollut yrittänyt tappaa naista. Rangaistus oli asiassa mitattava rangaistusasteikon yläpäästä. Vankeusrangaistus oli tuomittava ehdottomana siitä huolimatta, ettei miestä ollut aikaisemmin rikoksista rangaistu. KO:n tuomiota muutettiin. (Vailla lainvoimaa 15.2.2017)

4.10.2016 15.22

Riidatonta oli ollut, että henkilöauton kuljettaja A oli noussut autosta risteyksessä kuorma-autonkuljettajan (B) soitettua autonsa torvea A:n kaistanvaihdon johdosta. A oli ollut torven soittamisesta kiihdyksissä ja molemmat osapuolet olivat tämän jälkeen huutaneet toisilleen. B ja A olivat tämän tapahtuman jälkeen jatkaneet matkaa autoillaan, jonka jälkeen B:n ja A:n kuljettamat autot olivat törmänneet. Tie oli törmäyspaikalla ollut liukas. Törmäyksen katsottiin johtuneen A:n syyksi luettavasta menettelystä. Ilman A:n äkillistä jarruttamista törmäystä ei olisi tapahtunut. Teonhetkisissä olosuhteissa B:ltä ei ollut voitu edellyttää suurempaa huolellisuutta, joten B:n menettelyssä ei ollut osoitettavissa tuottamusta. (Vailla lainvoimaa 4.10.2016)

26.8.2016 9.11

Autoilija oli ohittanut pysäyttämättä suojatien eteen pysähtyneen bussin, minkä seurauksena auto oli törmännyt suojatietä ylittäneeseen jalankulkijaan, joka oli törmäyksen seurauksena loukkaantunut. Kun miehelle tiedoksi annetussa haastehakemuksessa hänelle oli vaadittu rangaistusta vain perusmuotoisesta liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, KO:n pääkäsittelyssä, jossa mies ei ollut ollut läsnä, ei ollut voitu tutkia sitä, oliko mies mahdollisesti syyllistynyt menettelyllään törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen. Mies tuomittiin liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja vammantuottamuksesta yhteiseen 30 päiväsakon rangaistukseen. (Vailla lainvoimaa 26.8.2016)

1.3.2016 13.32

Törmäyksen voimasta mies oli kaatunut ja hänelle oli tämän kaatumisen seurauksena aiheutunut vasemman olkaluun kaulan ja kyynärnivelen alueen murtumat. Mies oli löydetty elottomana sängystään sairaalassa kolme vuorokautta onnettomuuden jälkeen. Yhteentörmäyksellä oli ollut syy-yhteys miehen kuolemaan. HO ei myöntänyt jatkokäsittelylupaa. (Vailla lainvoimaa 1.3.2016)

9.5.2014 12.19

Kuljettajien 70 vuoden yläikäraja poistuu ja ajolupa on uusittavissa niin kauan kuin edellytykset lupaan ovat riittävät. Ajolupa annetaan kahdeksi vuodeksi kerrallaan sen jälkeen kun hakija on täyttänyt 68 vuotta. Yli 68-vuotiaan ajolupa edellyttää laajennettua lääkärintarkastusta.

3.1.2014 19.45

Ruotsissa tulee lähellä vuodenvaihdetta voimaan uusia säädöksiä ja muutossäädöksiä, jotka koskevat muun muassa suomenkielisten palvelujen lisäämistä, alkoholiveron korotusta, kassakonepakkoa ja sijoittajan verovähennysoikeutta.

5.9.2013 8.16

Valtiontalouden tarkastusviraston mukaan liikenneturvallisuuden parantamisessa on edullisimmat toimenpiteet jo käytetty. Tulevaisuudessa on tärkeää löytää kustannustehokkaimmat tavat vaikuttaa Suomen liikenneturvallisuustilaan. Tehtävien päätösten kannattavuus tulisi myös perustella hyvin. Liikkuvan poliisin lakkauttamisen yhteydessä päätetyt liikennevalvontatason säilyttämistavoitteen toteutumista mittaavat indikaattorit eivät kuvaa riittävän hyvin, säilyykö liikennevalvonnan taso vähintään nykyisellä tasolla muutoksen jälkeen.

9.8.2013 7.50

Liikenneturvan liikennekäyttäytymisen seurannoissa keväällä 2013 havaittiin yhden tai useamman auton ajavan päin punaista joka viides kerta liikennevalojen vaihtuessa.

15.4.2013 13.15

Euroopan komissio ehdottaa uusia sääntöjä, joiden nojalla valmistajat voivat kehittää aiempaa aerodynaamisempia kuorma-autoja. Niiden myötä polttoaineen kulutus vähenee 7–10 prosenttia, jolloin myös kasvihuonekaasupäästöt pienenevät ja suojattomien tienkäyttäjien turvallisuus paranee.

14.3.2013 13.40

Turvallisuus- ja ympäristönäkökulmat ja -toimenpiteet ovat usein yhdistettävissä, todetaan Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin ja Liikenneviraston yhdessä tilaamassa tutkimuksessa.

26.11.2012 11.02

Parlamentti hyväksyi muun muassa uudet turvallisuussäännöt moottoripyörille, joiden mukaan yli 125-kuutioisiin moottoripyöriin täytyy asentaa ABS-jarrut. Myös säännökset kotitekoisten räjähteiden valmistamisen hankaloittamisesta hyväksyttiin.

1.10.2012 15.38

25.7.2012 13.21

Pyöräilijöiden liikennekuolemien määrä on vähentynyt yhteen kolmasosaan viimeisen kymmenen vuoden aikana. Viimeisen viiden vuoden aikana on kuollut vuosittain keskimäärin 21 ja loukkaantunut 912 pyöräilijää vuodessa.

10.7.2012 16.32

Vuonna 2011 tapahtui 25 tasoristeysonnettomuutta. Se on tarkastelujakson 1991–2011 pienin vuosittainen määrä. Onnettomuuksissa kuoli kaksi ja loukkaantui vakavasti kolme ihmistä. Myös kuolleiden määrä oli tarkastelujakson pienin. Kuolemaan johtaneita moottoriajoneuvo-onnettomuuksia tapahtui kaksi ja ne molemmat vartioimattomassa yksityistien tasoristeyksessä.

3.7.2012 11.52

30.3.2012 12.24

Uudenmaan liikenteessä vuonna 2008 noin joka 170 kuljettajan veren alkoholipitoisuus oli alle rangaistavuusrajan, alle 0,5 promillea. 1990-luvulla keskimäärin joka 250 kuljettaja ajoi maistelleena. 2000–luvun alussa heitä esiintyi yhä enemmän ja vuonna 2005 noin joka 90 kuljettaja oli maistellut alkoholia. Seuraavina vuosina (2006–2008) määrä väheni, mutta jäi kuitenkin 2000-luvun alun tasolle eli noin puolitoista kertaa korkeammalle kuin 1990-luvulla.

17.2.2012 15.38

22.9.2011 12.04

Liikenne- ja viestintäministeriö on avannut uuden keskustelun Otakantaa.fi-kansalaisfoorumilla. Ministeriö toivoo kansalaisten ajatuksia ja toiveita siitä, mihin suuntaan liikennejärjestelmää ja liikkumista pitäisi kehittää.

2.8.2011 13.47

Liikenneturvan suorittaman tienvarsitarkkailujen mukaan kännykkä on löytänyt tiensä takaisin kuljettajien korville. Kännykkään saa kuitenkin puhua ajon aikana vain handsfree –laitetta käyttäen. Toistuvista rikkomuksista voi seurata ajokielto.

27.6.2011 16.42

Suurin osa eli noin 60 % uusista kuljettajista selviää ensimmäisestä kuljettajavuodestaan täysin ilman vahinkoja ja rangaistuksia, selviää Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin tutkimuksesta, jossa on vedetty yhteen 2000-luvulla vuosittain suoritetun, uusille kuljettajille tehdyn kyselyn tuloksia. Tämän yhdentoista vuoden aikasarjan perusteella ilman vahinkoja ja rangaistuksia selvinneiden uusien kuljettajien osuus on säilynyt hämmästyttävän samanlaisena. Sen sijaan kun liikennemenestys suhteutetaan ajettuun aikaan tai kilometreihin, uusien kuljettajien liikennevahinkojen ja liikennerikkomusten määrä on ollut lievässä kasvussa.

29.3.2011 8.02

Euroopan komissio on hyväksynyt strategian Liikenne 2050, jolla tähdätään kilpailukykyiseen liikennejärjestelmään, joka lisää liikkuvuutta ja poistaa merkittävimmät esteet avainaloilta sekä edistää kasvua ja työllisyyttä. Samalla Euroopan riippuvuus tuontiöljystä vähenee huomattavasti ja liikenteen hiilipäästöjä leikataan 60 % vuoteen 2050 mennessä näiden ehdotusten ansiosta.

13.1.2011 13.41

Katsastuksen valvonnassa saadut tulokset osoittavat, että nykyinen katsastustoiminta ei kaikilta osin täytä lakisääteiselle katsastustoiminnalle asetettuja laatuvaatimuksia ja kansalainen ei saa odottamaansa vastetta katsastusmaksulle. Katsastuksen tarkoituksena on varmistaa, että ajoneuvo on turvallinen liikenteessä ja ettei se vahingoita ympäristöä tarpeettomasti.

9.12.2010 15.24

Hallituksen esittämällä lainmuutoksella halutaan helpottaa uusien toimijoiden tuloa katsastusalalle. Raskaan ja kevyen kaluston katsastus erotettaisiin toisistaan. Esitys tarjoaa esimerkiksi autokorjaamoille mahdollisuuden suorittaa ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksia. Tämä antaa auton omistajille mahdollisuuden hoitaa huolto ja katsastus yhden luukun periaatteella.

4.11.2010 16.11

Hallitus pitää kuitenkin tärkeänä, että perävaunujen, vedettävien vaihdettavissa olevien laitteiden ja liikkuvien koneiden EU-tyyppihyväksynnälle on olemassa kansallinen vaihtoehto. Lisäksi erityisen tärkeää on, että ajoneuvojen nopeusrajoituksista voidaan säätää kansallisesti.

13.10.2010 18.05

Järjestyksessään kolmansia tieturvallisuuspäiviä vietetään Brysselissä 13. ja 14. lokakuuta 2010.  Euroopan komissio järjestää tuolloin yhdessä EU:n puheenjohtajamaa Belgian kanssa konferenssin, jossa käsitellään muun muassa tieliikenneloukkaantumisia, erilaisten tienkäyttäjäryhmien haasteita ja liikenneinfrastruktuuria. Konferenssissa kiinnitetään erityistä huomiota eniten kuolemia aiheuttavien liikennerikkomusten kansalliset rajat ylittävään torjuntaan. Samalla esitellään EU:n liikenneturvallisuuspolitiikan strategiset suuntaukset vuosiksi 2011–2012.

23.9.2010 10.33

Liikenneturvallisuus on kohentunut, mutta loukkaantumisonnettomuuksien tai nuorten osalta tilastot eivät ole oikean suuntaisia. Liikenneturvallisuusasiain neuvottelukunnan työjaosto julkaisi 23. syyskuuta 2010 taustaraportin, joka sisältää tietoa liikenneturvallisuuden kehityksestä ja arvion liikenneturvallisuustyön kehittämiskohteista.

25.8.2010 16.17

Tupakoivia, riittämättömästi liikkuvia, alkoholia kohtuuttomasti käyttäviä ja unettomuusoireista kärsiviä on ammattikuljettajiksi opiskelevien joukossa huolestuttavan paljon. Työterveyslaitoksen kyselystä selviää, että jo viidesosalla opiskelijoista on kolme tai neljä epäterveellistä tapaa samanaikaisesti.

29.7.2010 16.37

Moottoritie on äärettömän vaarallinen ja siksi myös ehdottomasti kielletty paikka U-käännökselle, muistuttaa Liikenneturva. Liittymän ohi ajaneen on jatkettava seuraavalle käännöksen mahdollistavalle liittymälle.

20.7.2010 11.53

Venäjän parlamentin ylähuone eli liittovaltion neuvosto hyväksyi 14. heinäkuuta 2010 lakimuutoksen nollatoleranssin käyttöön ottamisesta liikenteessä. Rattijuopumusrajan laskeminen vuoden 2008 tasolle vaatii enää vain presidentti Dmitri Medvedevin hyväksynnän. Itse lakimuutosehdotuksen parlamentille tehneen presidentin hyväksyntä lienee vain muodollisuus.

3.6.2010 14.15

Tehokas valvonta ja rikkomuksiin puuttuminen, kuten alkolukon käyttöpakon määrääminen rattijuopumuksesta, voisivat olla ratkaisuja nuorten liikenneonnettomuuksien vähentämiseksi. Näin esittää nuorten kuljettajien liikenneturvallisuutta pohtinut työryhmä. Työryhmän mielestä myös yleinen promillerajan laskeminen 0,2 promilleen vaikuttaisi myönteisesti liikenneturvallisuuteen.

3.12.2009 14.00

Useissa viestimissä on viitattu Suomen Autoturva Oy:n myymään Sakkoturva-palveluun vakuutuksena ylinopeudesta saatavien rikesakkojen varalle. Finassivalvonnasta todetaan kuitenkin, että sakkoturva ei ole vakuutus, koska vakuutuksiin liittyy aina vahingon sattumanvaraisuus eikä vakuutuksista voida korvata tahallisia vahinkoja.

25.11.2009 13.32

Poliisiasiain neuvottelukunta kantaa huolta nuorten lisääntyneitä liikenneonnettomuuksista. Alle 21-vuotiaiden kuolonkolarit ovat kaksinkertaistuneet muutamassa kuukaudessa. Useissa tapauksissa kuljettajan epäillään olleen alkoholin tai huumausaineen vaikutuksen alainen.

15.9.2009 16.26

Hallitus esittää, että liikenne- ja viestintäministeriön liikennehallintoon perustetaan kaksi uutta virastoa, liikennevirasto sekä liikenteen turvallisuusvirasto vuoden 2010 alussa. Esitykseen liittyy myös erikseen annettava hallituksen esitys, jossa ehdotetaan muutettavaksi yli 50 sellaista lakia, joissa säädetään nykyisten virastojen toimivallasta ja tehtävistä. Tämä niin sanottu liitelakipaketti annetaan eduskunnalle lokakuun alussa.

20.7.2009 15.59

Silloin kun onnettomuuden taustalta löytyy joko alkoholi, ylinopeus tai turvavyöttömyys, ratin takana on tyypillisesti ollut mies. Tiedot käyvät ilmi liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimien kuolonkolareiden tilastoista vuosilta 2005–2007.

19.3.2009 8.16

Konginkankaan 23 kuolonuhria vaatineesta liikenneonnettomuudesta on kulunut viisi vuotta. Onnettomuustutkintakeskuksen tutkintalautakunta antoi syksyllä 2005 kaikkiaan 17 suositusta toimenpiteiksi, joilla vastaavat onnettomuudet voitaisiin vastedes välttää. Keskuksen mukaan suosituksista on toteutettu tähän mennessä ainoastaan kuusi eli vain noin joka kolmas, kirjoittaa Helsingin Sanomat.

9.12.2008 12.10

29.10.2008 9.15

Liikennehallinnon virastojen uudelleen järjestämisestä on syntynyt yksimielinen esitys. Virastouudistusta valmisteleva johtoryhmä allekirjoitti 13. lokakuuta väliraportin, jossa ehdotetaan Merenkulkulaitoksen väylätoimintojen, Tiehallinnon ja Ratahallintokeskuksen yhdistämistä uudeksi väylävirastoksi ja Ajoneuvohallintokeskuksen, Rautatieviraston, Ilmailuhallinnon sekä Merenkulkulaitoksen meriturvallisuustoiminnon yhdistämistä uudeksi liikenteen turvallisuusvirastoksi.

2.10.2008 15.52

25.8.2008 14.55

Joensuun yliopiston rikos- ja prosessioikeuden professori Matti Tolvanen ehdottaa kovia otteita nuorten miesten kaahaamisongelmaan. Hänen mukaansa ajoneuvon määräaikainen takavarikko voisi olla yksi keino. Auto tai moottoripyörä voitaisiin ottaa valtion haltuun ajokiellon ajaksi törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.